France
ATTENTION : CYCLO MYTHIQUE !!!!!
Sur cette photo le pilote est Christian Ménager. Il est aux commandes d'un 51 CF groupe 3 officiel de la marque MBK sur le circuit de Dreux en 1985.
Il obtiendra le titre national cette année là et l'année suivante.
Puissance du cyclo : 15ch à 13 000 tours/min pour un poids de 50 kg.
Allez voir le blog de CF51 et vous verrez un "réplica" de ce cyclo.
ONLY Scoot mob et 50cm3a boite
Champion de France G3 1989 : Philippe Pelletier
Cyclo : MBK usine
Conception / Exploitation : JB Dveloppement
Cyclo : MBK usine
Conception / Exploitation : JB Dveloppement
Champion de France G2 1989 : Laurent Caubel
Cyclo : MBK 51 CF - Moteur Bidalot G2
Préparateur : Laurent Caubel
Cyclo : MBK 51 CF - Moteur Bidalot G2
Préparateur : Laurent Caubel
Champion de France G1 1989 : Sébastien Charpentier
Cyclo : MBK 51 Magnum racing, moteur Bidalot G1
Préparateur : Ets Mathé
Cyclo : MBK 51 Magnum racing, moteur Bidalot G1
Préparateur : Ets Mathé
REGLAGES CARBURATION
Bien que les carbus soient près-réglés en usine, il est parfois nécessaire de les ajuster en fonction des caractéristiques du moteur : pour cela on peut intervenir sur différentes parties.
Sur les carbus PHBG les réglages possibles sont :
1) La vis de ralenti permet de caler le régime minimal du moteur.
2) Le gicleur de ralenti
3) La vis de richesse permet de corriger le mélange lors de l'accélération.
4) Le gicleur principal : en cas de doute, commencer par un gicleur trop gros, pour éviter les problème de serrage, ensuite, faire des essais en diminuant par ex. de 5 points à chaque fois. Lorsque qu'on approche d'un rendement correct, on affine par 2 points. A ce moment là, la bougie doit être rouge brique.
5) Le dernier réglage que l'on peut effectuer, est en modifiant la position de l'aiguille du boisseau : en montant l'aiguille, on enrichit le mélange, et en l'abaissant, on l'appauvrit.
Voici un ordre d'idée de gicleur :
Diamètres Carbu Gicleurs
15 mm 70 à 80
17.5 mm 78 à 88
19 mm 82 à 92
Petite precision : si votre mob a des trous dans l'accélération, cela vient souvent d'un mauvais réglage de carbu
Si elle s'etouffe au demarrage, et se stoppe peu de tps après comme une panne de carburant : melange tro pauvre
Si le moteur tourne etrangement en petaradant comme un 4tps : melange tro pauvre
Fiez vous aussi a la couleur de la bougie. Après avoir poussé le moteur a son regime max pendant une ligne droite et l'avoir stopé tout aussi vite, empressez vous de demonter la bougie pour observer la couleur de l'electrode central.
Rouge brique : parfait
Brun foncé : tro riche !
Blanchâtre : tro pauvre (dangeureux)
Bien que les carbus soient près-réglés en usine, il est parfois nécessaire de les ajuster en fonction des caractéristiques du moteur : pour cela on peut intervenir sur différentes parties.
Sur les carbus PHBG les réglages possibles sont :
1) La vis de ralenti permet de caler le régime minimal du moteur.
2) Le gicleur de ralenti
3) La vis de richesse permet de corriger le mélange lors de l'accélération.
4) Le gicleur principal : en cas de doute, commencer par un gicleur trop gros, pour éviter les problème de serrage, ensuite, faire des essais en diminuant par ex. de 5 points à chaque fois. Lorsque qu'on approche d'un rendement correct, on affine par 2 points. A ce moment là, la bougie doit être rouge brique.
5) Le dernier réglage que l'on peut effectuer, est en modifiant la position de l'aiguille du boisseau : en montant l'aiguille, on enrichit le mélange, et en l'abaissant, on l'appauvrit.
Voici un ordre d'idée de gicleur :
Diamètres Carbu Gicleurs
15 mm 70 à 80
17.5 mm 78 à 88
19 mm 82 à 92
Petite precision : si votre mob a des trous dans l'accélération, cela vient souvent d'un mauvais réglage de carbu
Si elle s'etouffe au demarrage, et se stoppe peu de tps après comme une panne de carburant : melange tro pauvre
Si le moteur tourne etrangement en petaradant comme un 4tps : melange tro pauvre
Fiez vous aussi a la couleur de la bougie. Après avoir poussé le moteur a son regime max pendant une ligne droite et l'avoir stopé tout aussi vite, empressez vous de demonter la bougie pour observer la couleur de l'electrode central.
Rouge brique : parfait
Brun foncé : tro riche !
Blanchâtre : tro pauvre (dangeureux)